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航空金属材料概括

 

一、金属概述

黑色金属:铁和铁的合金均称为黑色金属。如纯铁、钢、生铁、铁合金、铸铁等。
有色金属:又称非铁金属,指除黑色金属外的金属和合金,如铜、锡、铅、锌、铝等 。
钢和生铁的差异?
含碳量不一样,钢含碳量在2%~4.3%,生铁含碳在0.04~2.3%


二、金属资料的内应力
物体因为外因(受力、湿度改变等)而变形时,在物体内各部分之间产生相互效果的内力,以反抗这种外因的效果,并力求使物体从变形后的位置回复到变形前的位置。在所调查的截面某一点单位面积上的内力称为应力。


极限应力:对于某一种资料,应力的增长是有极限的,超越这一极限,资料就要损坏。对某种资料来说,应力也许到达的这个极限称为该种资料的极限应力。

许用应力:将测定的极限应力作恰当下降,规定出资料能安全作业的应力最大值,这即是许用应力。
静应力:有些资料在作业时,其所受的外力不随时刻而改变,这时其内部的应力大小不变;交变应力:一些资料,其所受的外力随时刻呈周期性改变,这时内部的应力也随时刻呈周期性改变。机械零件,如轴、齿轮、轴承、叶片、绷簧等接受的应力。

三、金属的机械性能
金属在必定温度条件下接受外力(载荷)效果时,反抗变形和开裂的才能称为金属资料的机械性能(也称为力学性能) 。金属资料接受的载荷有多种形式,它可所以静态载荷,也可所以动态载荷,包括独自或一起接受的拉伸应力、压应力、弯曲应力、剪切应力、扭转应力,以及冲突、振荡、冲击等等,因而衡量金属资料机械性能的指标许多,首要的有4项。

硬度(hardness)
硬度-金属资料反抗别的更硬物体压入表面的才能称为硬度,或许说是资料对部分塑性变形的反抗才能。因而,硬度与强度有着必定的联系。
根据硬度的测定办法,首要可以分为:
1.布氏硬度(代号HB)
2.洛氏硬度(HR)
3.维氏硬度(HV)


疲惫 Fatigue
疲惫--也称为疲惫强度,是指金属资料在无限屡次交变载荷效果下而不损坏的最大应力。 前面的机械功能都是在静载荷下测量的,而疲惫是在交变载荷下也言的,航空器结构件或别的机械构件在作业过程中通常接受交变应力的效果。构件在这种交变应力效果下,即便它所接受的应力远比资料的拉伸强度低,乃至比屈服强度还低,构件通过长时刻或一段时刻作业后,通常会发生俄然开裂。这种损坏景象称为疲惫损坏。机械零构件开裂中,有80%是因为疲惫导致的。疲惫损坏通常发生在紧固件孔处或几许尺度发生变化的构件边际外表处。交变载荷(或交变应力)是指载荷(或应力)的巨细、方向随时刻作周期性或不规则改动的载荷(或应力)。
在工程使用中,规则一个足够大的有限循环周期次数NL,在必定的循环周期特征下,资料接受NL次应力循环而不发生损坏的最大应力Smax就作为资料在该循环特征下的疲惫极限,单位为MPa。此种情况下,常把Smax称为条件疲惫极限。通常用疲惫极限作为鉴定资料抗疲惫功能的指标。通常实验时规则,钢在饱尝107次、非铁(有色)金属资料饱尝108次交变载荷效果时不发生开裂时的最大应力称为疲惫强度。 轴、齿轮、轴承、叶片、绷簧等接受交变载荷的零件最容易发生疲惫损坏,因而要挑选疲惫强度较好的资料来制作。

 


阅读来源:江门铁线工艺 www.chengyiart.com

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点击次数:  更新时间:2016-04-06 10:59:16
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